Человек был удивлен — почему машина, вроде как спортивная, не едет? Проехавшись в ней, я с ним полностью был согласен. Мало того, что эта версия была не топовой полноприводной твинтурбо, так еще тут установлена старая допотопная 3-ступенчатая АКПП с не работающими 1-й и 2-й передачами. В движении было ощущение электрички — автомобиль трогался с третьей передачи и ехал так до конца спидометра.

Когда ребята приступали к очередному сногсшибательному проекту, задача перед ними стояла предельно четкая — эта машина должна обеспечить озвучку любого открытого мероприятия. Хоть на городской площади, хоть на стадионе. В чем заключается сложность такого подхода, и чем он отличается от создания громких машин исключительно для соревнований по звуковому давлению?
Судите сами — в большинстве форматов соревнований высокое звуковое измеряется только в области низких частот. Соответственно, и основной упор всегда делается именно на сабвуферы. Тут же требовалось, чтобы звуковое давление развивалось во всем диапазоне, от низкого баса и до самых верхних частот. А с этим, понятное дело, уже сложнее, одними сабвуферами тут не обойдешься.

Владельца этого Evolution в чем-то можно сравнить с художником-авангардистом, сотворившем шедевр, который, возможно, не соберет вокруг толпы поклонников, но зато тому, кто сумеет понять увиденное, идея очень понравится. Убрав лишнее и улучшив те качества, которые считал самыми главными, Дима создал выдающийся автомобиль, очень мощный, сдержанный, красивый и скромный. Об этом можно судить по минимуму открывающегося глазу зрителя снаружи и по максиму — внутри. Например, сиденья. Стоковые заменили ковшами, темными, не бросающимися в глаза. Водительское (редкое и бескомпромиссное) — ОМР Pista, пассажирское — Recaro Pole Position. Оба с хорошей боковой поддержкой, легкие и идеологически правильные.

Японская команда Team Orange известна любому фанату культуры дрифтинга. Они успешно выступают в легендарной серии по дрифту вот уже 10 лет и регулярно принимают гостей у себя дома, на треке Ebisu Circuit. Гоночный комплекс, состоящий из семи индивидуальных трасс, был построен в 1990-е целиком на средства Кумакубо-сан. Можно только догадываться, какой вклад это дало для развития дисциплины в Японии. По словам самого владельца, основная идея создания Ebisu Circuit заключалась в том, чтобы сделать дрифт более доступным и свести к минимуму покатушки на дорогах общего пользования.

RS означает Renault Sport, что вносит в название модели некую тавтологию. Однако французы в отличие от многих именитых производителей регулярно участвуют в чемпионате „Формула 1", да еще и не без помощи единственного отечественного пилота в истории Гран-при Виталия Петрова. Пожалуй, Clio RS одинаково близок как к автоспорту, так и к россиянам. Увидев этот аппарат в желтом цвете еще на прошлогоднем Московском автосалоне, я сразу отметил то, как идет ему новая мордашка. А ведь это обычный рестайлинг для третьего поколения. Хм, чаще всего плановая подтяжка лица подразумевает в себе что-то вроде замены структуры линз или цвета катафотов. В Renault же умелыми точечными штрихами открыли внешность Clio с новой стороны. Конечно, в экстерьере узнается корпоративный облик современных маленьких Renault. Но о недюжинных спортивных амбициях хот-хетча говорит широченная пластиковая пасть, имеющая замысловатый изгиб в нижней части и сверкающий шильд RS.

Спустя всего несколько месяцев после презентации в Лос-Анджелесе обновлённый Volkswagen Passat СС добрался до российского рынка. Заказы на купеобразную четырёхдверку уже принимаются, а первые автомобили появятся в салонах официальных дилеров в апреле.

Информация о том, что вслед за седаном Rio на российском рынке появится одноимённый пятидверный хетчбэк, была известна давно, собственно с момента запуска конвейера по производству седана. Недавно пришло известие, что компанию ему уже составил пятидверный автомобиль. А с началом весны российские дилеры Kia начали принимать заказы на него.

Попытка корейцев завоевать сердца обеспеченных россиян, неравнодушных к роскошным седанам, была предпринята весной 2010 года, когда «Хёндэ» объявила о старте продаж в нашей стране огромного — длиною под пять с половиной метров седана Equus. Само собой, он был дешевле аналогичных по классу машин немецкой премиум-тройки и Lexus LS460. Однако, в отличие от тех, не предлагал выбирать: мотор — только V8 4,6 (373 л. с.), коробка — лишь шестиступенчатый «автомат». Даже комплектация — и та одна-единственная, благо исполнение Royal изначально предусматривает богатейшее оснащение. Так, седан располагал сразу девятью подушками безопасности, имел систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, пневмоподвеску, активные амортизаторы ZF-Sachs, подогрев и вентиляцию передних и задних сидений, не говоря уже о кожаной отделке салона.

Lexus с помпой представил новый GS, устроив предпоказ не где-нибудь, а на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. При этом японцы не стали раскрывать все карты, решив припасти для сентябрьского автосалона во Франкфурте много любопытной технической информации. В Германии завеса тайны, относящейся прежде всего к гибридной версии четырёхдверки, была снята. Главный инженер нового «джи-эс» йосихиро Канамори пообещал, что седан подарит больше свободы искушённым водителям. Всё дело в том, что при разработке GS четвёртого поколения особое внимание уделялось рулевому управлению: японцы стремились добиться отточенной обратной связи и быстрого отклика на команды водителя.

Имидж — ничто, жажда — всё»,— гласила реклама одного небезызвестного прохладительного напитка. В сорокаградусную жару это утверждение претендует на статус аксиомы. Как говорится, главное — выжить. И пусть напиток переполнен химией, пусть содержит лишь толику природных компонентов, со своей задачей — остудить измождённый жарой организм — справляется, и ладно. В мире дорогих вещей всё несколько сложнее: циферблаты дорогих механических часов порой вчистую проигрывают электронным в информативности, а в дорогой норковой шубе гораздо менее удобно, чем в спортивном пуховике.